एका माजी जपानी मंत्र्याने महत्त्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पातील कथित “विलंबा”साठी एका भारतीय मंत्र्याला आणि अधिकाऱ्यांना जबाबदार धरले आहे. जपानचे माजी न्यायमंत्री हिदेकी माकिहारा यांनी १५ जुलै रोजी त्यांच्यावर “पूर्णपणे बेजबाबदारपणा” केल्याचा आरोप केला. शिंकांसेन प्रकल्पावरील वाटाघाटींदरम्यान अधिकाऱ्यांनी वारंवार दिलेली आश्वासने पाळली नाहीत आणि “स्वार्थाचा” पाठपुरावा केला, असा आरोप त्यांनी केला. एका जपानी वृत्तसंस्थेतील मताच्या लेखानंतर माकिहारा यांनी हे दावे केले आहेत, ज्यात म्हटले आहे की हा प्रकल्प मूळ शिंकांसेन मॉडेलपासून भरकटला आहे.
माकिहारा यांनी ‘एक्स’ (X) वरील एका पोस्टमध्ये दावा केला की, भारताच्या या प्रमुख हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरमधील प्रगतीचा अभाव “पूर्णपणे भारतीय बाजूने” आहे.
शुक्रवारी, भारताच्या परराष्ट्र मंत्रालयाने (MEA) माकिहारा यांचे दावे फेटाळून लावले आणि म्हटले की प्रकल्प चांगल्या प्रकारे प्रगती करत आहे.
भारताच्या उद्घाटनपर हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरचा, म्हणजेच मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वेचा (MAHSR), पहिला टप्पा १५ ऑगस्ट २०२७ रोजी टप्प्याटप्प्याने प्रवासी वाहतुकीसाठी सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.
मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडॉरमध्ये जपानच्या शिंकांसेन तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो आणि याला जपान सरकारच्या जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सी (JICA) कडून अंशतः निधी पुरवला जातो.
माकिहारा ऑन एक्स (Makihara on X) यांनी १५ जुलै रोजी टोकियो-स्थित एका व्यावसायिक वृत्त पोर्टलवर, वरिष्ठ जपानी रेल्वे अभियंता आणि दिल्लीस्थित मेट्रो वाहन सल्लागार, इसाओ त्सुजिमुरा यांनी लिहिलेल्या एका मताच्या लेखाला प्रतिसाद म्हणून आपली टिप्पणी पोस्ट केली. त्सुजिमुरा यांनी असा युक्तिवाद केला होता की, भारताचा पहिला बुलेट ट्रेन प्रकल्प मूळ जपानी शिंकांसेन मॉडेलपासून लक्षणीयरीत्या भरकटला आहे.
त्सुजिमुरा यांनी असा आरोप केला की, २०२३ मध्ये कामकाज सुरू करण्याचे लक्ष्य अवास्तव आहे, हे भारतीय अधिकाऱ्यांना खाजगीरित्या माहीत होते.
माकिहारा ऑन एक्स (Makihara on X) यांची पोस्ट जपानी भाषेत आहे आणि आम्ही तिच्या इंग्रजी भाषांतराच्या आधारावर वृत्त दिले आहे.
काँग्रेस खासदार पवन खेरा यांनी माकिहारा यांच्या आरोपांवरून पंतप्रधान मोदींच्या नेतृत्वाखालील सरकारवर टीका केली आहे.
インドでの新幹線計画は、私も関わったことがあるのですが、国際会議や交渉の場で繰り返されるインド人の無茶苦茶ぶりが際立っていました。とにかく約束を守らない。約束してもすぐにひっくり返す。自己利益を最後まで主張し続ける。特に担当大臣はひどく、一番上があれではまともな取引なんてできませ…
— 牧原秀樹 まきはらひでき (@hmakihara) July 14, 2026
“भारत-जपान शिंकांसेन प्रकल्पात वैयक्तिकरित्या सहभागी असलेल्या जपानच्या एका माजी मंत्र्याने दावा केला आहे की, पंतप्रधान ताकाइची यांच्या भेटीनंतरही हा प्रकल्प अयशस्वी झाला आणि रेल्वे सुरक्षेसाठी अत्यंत महत्त्वाचा घटक असलेल्या सिग्नलिंग प्रणालीमधून जपानला वगळण्यात आले,” असे खेरा यांनी शुक्रवारी ‘एक्स’वर पोस्ट केले.
या पोस्टबद्दल विचारले असता, परराष्ट्र मंत्रालयाचे प्रवक्ते रणधीर जयस्वाल म्हणाले, “तुम्ही ज्या पोस्टचा उल्लेख करत आहात ती आम्ही पाहिली आहे, ते एक वैयक्तिक मत आहे आणि वस्तुस्थितीशी त्यात लक्षणीय तफावत आहे.”
“मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वेवरील भारत-जपान चर्चा खरंतर चांगल्या प्रकारे पुढे जात आहे. जपान ई-२० ट्रेन मालिका पुरवेल, परंतु ती २०३० च्या दशकाच्या सुरुवातीलाच उपलब्ध होईल; सध्या या ट्रेनचा विकास सुरू आहे,” असेही जयस्वाल यांनी सांगितले.
वास्तविक पाहता, भारताच्या बुलेट ट्रेन प्रकल्पाने अलीकडेच बांधकामाचे अनेक टप्पे पार केले आहेत.
टोकियो-स्थित व्यावसायिक प्रकाशन ‘तोयो केइझाई ऑनलाइन’मधील त्सुजिमुरा यांच्या लेखावर प्रतिक्रिया देताना, २०२४ मध्ये जपानचे न्यायमंत्री म्हणून काही काळ काम केलेल्या माकिहारा यांनी ‘एक्स’वर लिहिले की, या प्रकल्पासंदर्भातील त्यांचा स्वतःचा अनुभव त्सुजिमुरा यांच्या मूल्यांकनाशी जुळतो.
माकिहारा म्हणाले, “भारतातील शिंकांसेन प्रकल्पात मी स्वतः सहभागी होतो, पण आंतरराष्ट्रीय बैठका आणि वाटाघाटींमध्ये भारतीय बाजूचा निव्वळ बेजबाबदारपणा प्रकर्षाने दिसून आला, जो वारंवार दिसून आला.”
त्यांनी आरोप केला की भारतीय अधिकारी नियमितपणे दिलेली आश्वासने पाळण्यात अपयशी ठरले. जपानचे माजी मंत्री पुढे म्हणाले, “काहीही झाले तरी ते आश्वासने पाळत नाहीत. जरी त्यांनी एखादे आश्वासन दिले, तरी ते लगेचच त्यापासून पळ काढतात.”
माकिहारा यांनी पुढे भारतीय अधिकाऱ्यांवर केवळ स्वतःच्या हितासाठी वाटाघाटी करत असल्याचा आरोप केला.
ते अगदी शेवटपर्यंत स्वतःच्या स्वार्थालाच पुढे रेटत राहतात. संबंधित मंत्री तर विशेषतः भयानक होते. जर सर्वोच्च अधिकारीच असे असतील, तर कोणताही चांगला व्यवहार होणे शक्य नाही,” असे ते म्हणाले.
ज्या सर्व जपानी लोकांनी यासाठी आपले सर्वस्व ओतले, त्यांच्या सन्मानार्थ मला हे सांगावेच लागेल: मला १००% खात्री आहे की हे काम पुढे न सरकण्याचे कारण पूर्णपणे भारतीय बाजू आहे.
माकिहारा यांनी त्सुजिमुरा यांच्या मताच्या लेखाचाही उल्लेख केला आणि असे मत व्यक्त केले की, जपानच्या पंतप्रधान सनाए ताकाइची यांच्या जुलै २०२६ मधील नवी दिल्ली दौऱ्यातही या विषयावर कोणतीही अर्थपूर्ण प्रगती होऊ शकली नाही.
मात्र, भारतातील या प्रकल्पात महिकाराच्या सहभागाचा तपशील तपासण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांना कोणताही ठोस पुरावा आढळला नाही.
जपानकडून टीका होत असूनही, या प्रकल्पाने अलीकडेच बांधकामाचे अनेक टप्पे पार केले आहेत. भारतीय अधिकाऱ्यांनी जाहीर केले आहे की, पहिला कार्यान्वित होणारा विभाग, जो बहुधा गुजरातच्या सुरत आणि बिलिमोरा दरम्यान असेल, तो १५ ऑगस्ट २०२७ पासून टप्प्याटप्प्याने प्रवासी सेवेसाठी खुला होण्याची शक्यता आहे, आणि त्यानंतर उर्वरित विभाग टप्प्याटप्प्याने कार्यान्वित केले जातील.
मुख्यतः भूसंपादन आणि राजकीय बदलांमुळे झालेल्या अनेक वर्षांच्या विलंबानंतर, व्हायाडक्ट्स (दरीवर रेल्वेमार्ग नेणारा उंच पूल), बोगदे आणि स्थानकांच्या बांधकामाला गती मिळाली आहे.
भारत, इंडियन रेल्वेच्या इंटिग्रल कोच फॅक्टरी आणि बीईएमएल लिमिटेडच्या माध्यमातून भविष्यातील ट्रेनसेटच्या देशांतर्गत उत्पादनाची तयारी करत आहे, तसेच सुरुवातीच्या ताफ्यासाठी जपानकडून तांत्रिक साहाय्यही मिळवत आहे.
या ताज्या प्रगतीमुळे दिल्ली, वाराणसी, बंगळूर, चेन्नई आणि हैदराबाद यांसारख्या शहरांना जोडणारे व्यापक हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्क विकसित करण्याच्या भारताच्या योजनांनाही बळकटी मिळाली आहे.
मात्र, जपानच्या माजी मंत्र्यांच्या वक्तव्यांमधून, गेल्या नऊ वर्षांत भारत-जपानची प्रमुख पायाभूत सुविधा भागीदारी ज्या प्रकारे विकसित झाली आहे, त्यावरून काही छुपे तणाव असल्याचे संकेत मिळू शकतात. हे अशा वेळी घडत आहे, जेव्हा या कॉरिडॉरचे बांधकाम आता त्याच्या प्रारंभापासूनच्या सर्वात जलद गतीने पुढे जात आहे आणि भारतीय अधिकारी टोकियोसोबत कोणताही वाद असल्याचे नाकारत आहेत.