मानवी चुकांमुळे होणारे अपघात टाळण्यासाठी भारतीय रेल्वे १०,००० किमी कवच या स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणालीसाठी निविदा काढण्यात येणार असल्याची माहिती रेल्वे विभागाने दिली असून या कवच यंत्रणेमुळे रेल्वेचे होणारे अपघात टाळले जातील अशी आशा व्यक्त करण्यात येत आहे.
सार्वजनिक वाहतूकदाराने आतापर्यंत ६००० किमी कवच प्रणालीची निविदा दक्षिण मध्य रेल्वेवर १४६५ किमी मार्गावर आणि १३९ लोकोमोटिव्ह (इलेक्ट्रिक मल्टीपल युनिट रेकसह) वर तैनात केली आहे.
सध्या, दिल्ली-मुंबई (अहमदाबाद-वडोदरा सेक्शनसह) आणि दिल्ली-हावडा (लखनौ-कानपूर विभागासह) कॉरिडॉरसाठी अंदाजे ३००० किमी लांबीचे मार्ग, पूर्व रेल्वे, पूर्व मध्य रेल्वे, उत्तर मध्य रेल्वे, उत्तर रेल्वे, मध्य रेल्वे आणि पश्चिम रेल्वेसाठी कवचचे कंत्राट देण्यात आले आहे.
“भारतीय रेल्वेला कवचचे पेटंट मिळाले आहे आणि आणखी १०,००० किमीच्या निविदा पुराव्यात आहेत. प्रणालीमध्ये गुंतागुंत समाविष्ट आहे आणि ती प्रत्येक ट्रेनसाठी सानुकूलित करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, ५००० टन वजनाच्या मालगाडीला थांबण्यासाठी १-१.५ किमी अंतर आवश्यक आहे तर MEMU (मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल युनिट) साठी ३००-५०० किमी. त्यामुळे त्यानुसार यंत्रणा तयार करावी लागेल, असे रेल्वे मंत्रालयाच्या एका उच्चपदस्थ अधिकाऱ्याने सांगितले.
सध्या, तीन भारतीय OEMs – HBL PowerSystems, Kernex आणि Medha – कवचसाठी मंजूर आहेत. क्षमता वाढविण्यासाठी आणि कवचची अंमलबजावणी वाढविण्यासाठी अधिक OEM विकसित करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत.
कवचची अंमलबजावणी जलद करण्याची रेल्वेची योजना असल्याने आगामी निविदांसाठी नवीन OEMs ऑनबोर्ड केले जाण्याची अपेक्षा आहे. प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी संपूर्ण ७०,००० किलोमीटर मार्गावर कवच तैनात करण्याची योजना आहे.
या प्रणालीमध्ये ऑप्टिकल फायबर केबल टाकणे, दूरसंचार टॉवर बसवणे, स्थानकांवर उपकरणे, लोकोमोटिव्हमधील उपकरणे आणि ट्रॅकसाइड उपकरणे बसवणे यांचा समावेश आहे. लोको पायलट तसे करण्यात अयशस्वी झाल्यास कवच विशिष्ट वेग मर्यादेत धावणाऱ्या ट्रेनमध्ये लोको पायलटला ब्रेकचा स्वयंचलित वापर करून मदत करते आणि खराब हवामानात ट्रेनला सुरक्षितपणे धावण्यास मदत करते.
‘कवच’ च्या इतर फायद्यांमध्ये टर्नआउटच्या दृष्टिकोनावर ब्रेक्सचा स्वयंचलित वापर करून ट्रेनचा वेग नियंत्रित करणे, कॅबमध्ये सिग्नलच्या पैलूंची पुनरावृत्ती करणे, जे जास्त वेग आणि धुक्याच्या हवामानासाठी उपयुक्त आहे आणि लेव्हल क्रॉसिंग गेट्सवर ऑटो शिट्टी यांचा समावेश आहे.
पॅसेंजर गाड्यांवरील पहिल्या फील्ड चाचण्या फेब्रुवारी २०१६ मध्ये सुरू झाल्या. त्यामुळे मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारावर आणि ३ऱ्या पक्षाद्वारे प्रणालीचे स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन (स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता: ISA) तीन कंपन्यांना २०१८-१९ मध्ये पुरवठ्यासाठी मंजूर करण्यात आले. कवच च्या. त्यानंतर जुलै २०२० मध्ये कवचला राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली म्हणून स्वीकारण्यात आले.