Marathi e-Batmya
Related Articles
आंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्रात पाकिस्तानच्या नौदलाच्या जहाजाची भारतीय नौदलाच्या युद्धनौकेशी धडक झाल्यानंतर नवी दिल्लीने इस्लामाबादच्या वरिष्ठ राजनैतिक अधिकाऱ्याला (उच्चायुक्तांना) बोलावून घेतले आहे. याआधी १५ वर्षांपूर्वी ‘गल्फ ऑफ एडन’मध्ये अशाच प्रकारच्या घटनेमुळे तणाव निर्माण झाला होता. मात्र, या ताज्या घटनेत भारतीय नौदलाच्या युद्धनौकेचे कोणतेही संरचनात्मक नुकसान झाले नाही किंवा त्यावरील कर्मचाऱ्यांना कोणतीही दुखापत झाली नाही.
परराष्ट्र मंत्रालयाने एका कठोर निवेदनात म्हटले आहे की, पाकिस्तानी नौदलाच्या तुकड्यांच्या “अस्वीकार्य आणि अव्यावसायिक वर्तनामुळे” ही धडक झाली. गेल्या वर्षीच्या ‘ऑपरेशन सिंदूर’नंतर भारत आणि पाकिस्तानमधील तणाव शिगेला पोहोचलेला असतानाच ही घटना घडली आहे.
सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, अरबी समुद्रात सहा महिन्यांतील ही दुसरी घटना आहे. यात ‘गल्फ ऑफ एडन’जवळ चाचेगिरीविरोधी आणि पाळत ठेवण्याच्या मोहिमेवर असलेल्या भारतीय नौदलाच्या जहाजांच्या अगदी जवळ येऊन पाकिस्तानी नौदलाच्या जहाजांनी धोकादायक हालचाली करण्याचा प्रयत्न केला.
ही घटना १५ सप्टेंबरच्या संध्याकाळी उत्तर अरबी समुद्रात घडली, असे ‘इंडिया टुडे’ला सूत्रांनी सांगितले.
भारतीय युद्धनौका नियमित पाळत ठेवण्याच्या मोहिमेवर असताना ‘पीएनएस हुनाइन’ (PNS Hunain) या पाकिस्तानी ऑफशोअर पेट्रोल वेसलने (गस्त घालणाऱ्या जहाजाने) तिचा पाठलाग केला. सूत्रांनी सांगितले की, ‘चॅनेल १६’ (संकटकाळात संदेश देण्यासाठी वापरले जाणारे सागरी रेडिओ चॅनेल) वरून वारंवार इशारे देण्यात आले होते.
असे असूनही, पाकिस्तानी जहाजाने अचानक वेग वाढवला आणि भारतीय युद्धनौकेच्या पुढच्या भागासमोरून (बो-समोरून) उजव्या बाजूने (स्टारबोर्ड बाजूने) आडवे जाण्याचा प्रयत्न केला. अखेरीस पाकिस्तानी जहाजाचा पुढचा भाग भारतीय युद्धनौकेला घासून गेला, असेही सूत्रांनी सांगितले.
तरीही, भारतीय युद्धनौकेचे कोणतेही संरचनात्मक नुकसान झाल्याचे वृत्त नाही.
“भारतीय बाजूने कोणतेही संरचनात्मक नुकसान, दुखापत किंवा क्षमतेचे नुकसान झाल्याचे वृत्त नाही. या घटनेनंतरही भारतीय युद्धनौकेने आपली मोहीम सुरू ठेवली,” असे सूत्रांनी सांगितले.
याव्यतिरिक्त, भारतीय नौदलाने स्थापित कार्यपद्धतीनुसार पाकिस्तानच्या लष्कराकडे हा मुद्दा उपस्थित केला आहे.
जुलै २०२४ मध्ये सेवेत दाखल झालेले ‘पीएनएस हुनाइन’ हे जहाज जहाज-विरोधी (anti-ship) आणि हवाई-विरोधी (anti-air) शस्त्रे, सेन्सर्स आणि टर्मिनल डिफेन्स सिस्टमने सुसज्ज आहे.
आपल्या निवेदनात भारताने म्हटले आहे की, पाकिस्तानी जहाजाचे हे वर्तन लष्करी सराव, हालचाली आणि सैन्याच्या हालचालींबाबत पूर्वसूचना देण्याबाबत दोन्ही देशांमध्ये १९९१ मध्ये झालेल्या करारातील कलम १० चे “थेट उल्लंघन” होते. १९९१ च्या करारातील कलम १० मध्ये दोन्ही देशांच्या नौदलाची जहाजे आणि पाणबुड्यांसाठी आंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्रात कार्यरत असताना पाळायच्या सुरक्षा मार्गदर्शक तत्त्वांचा उल्लेख आहे.
यानुसार, अपघात टाळण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्रात कार्यरत असलेल्या भारत आणि पाकिस्तानच्या नौदलाच्या जहाजांनी एकमेकांपासून किमान तीन नॉटिकल मैल (सुमारे ५.६ किमी) अंतर राखणे आवश्यक आहे.
“अशा घटनांची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी सर्व लष्करी तुकड्यांनी योग्य ती खबरदारी घ्यावी आणि द्विपक्षीय करारांचे पालन करावे, ही बाब संबंधित अधिकाऱ्यांपर्यंत पोहोचवावी, असे पाकिस्तानच्या मुत्सद्याला सांगण्यात आले,” असे परराष्ट्र मंत्रालयाच्या निवेदनात म्हटले आहे.
भारताने पाकिस्तानच्या ‘चार्ज डी अफेअर्स’ना (राजदूतांच्या अनुपस्थितीत काम पाहणारे वरिष्ठ मुत्सद्दी) या प्रकरणी तातडीने निषेध नोंदवण्यास आणि पाकिस्तानच्या परराष्ट्र मंत्रालयाकडे हा मुद्दा मांडण्यासही सांगितले आहे.
आंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्रात पाकिस्तानच्या नौदलाने केलेल्या आक्रमक हालचालींबद्दल भारताने पाकिस्तानला इशारा देण्याची ही काही पहिलीच वेळ नाही.
२०११ मध्ये, पाकिस्तानच्या ‘पीएनएस बाबर’ (PNS Babur) या नौदलाच्या जहाजाने भरधाव वेगाने ‘आयएनएस गोदावरी’च्या (INS Godavari) जवळून जाताना त्याला स्पर्श केल्यामुळे ‘आयएनएस गोदावरी’च्या ‘फ्लाइट डेक’वरील जाळीचे नुकसान झाले होते.
ही घटना ‘गल्फ ऑफ एडन’मध्ये घडली होती. त्यावेळी ‘आयएनएस गोदावरी’ हे ‘एमव्ही सुएझ’ (MV Suez) या मालवाहू जहाजाच्या (bulk carrier) परिसरात होते, ज्याला ‘पीएनएस बाबर’ची सुरक्षा (एस्कॉर्ट) मिळाली होती. सोमाली चाच्यांनी अपहरण केल्यानंतर ‘एमव्ही सुएझ’ची नुकतीच सुटका झाली होती.
त्यावेळी पाकिस्तानने असा आरोप केला होता की, भारतीय नौदलाच्या जवानांनी ‘पीएनएस बाबर’च्या दिशेने “मैत्रीपूर्ण नसलेल्या हावभावांचे” (unfriendly gestures) प्रदर्शन केले; मात्र भारताने हा आरोप फेटाळून लावला होता.
भारतीय नौदलाच्या तत्कालीन प्रमुखांनी सांगितले होते की, ‘पीएनएस बाबर’ने मागच्या बाजूने (stern) भरधाव वेगाने धोकादायक रित्या जवळ येण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे ही धडक झाली. इस्लामाबादकडे निषेध नोंदवतानाच, नवी दिल्लीने ‘पीएनएस बाबर’च्या धोकादायक हालचालींचे छायाचित्रमय पुरावेही सादर केले होते.
