Marathi e-Batmya
Related Articles
भारतीय विमान कंपनीशी संबंधित दशकांमधील सर्वात मोठ्या विमान अपघाताच्या चौकशीचे नेतृत्व करणाऱ्या एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (एएआयबी) च्या पथकाने अहमदाबादमधील अपघात स्थळावरून एअर इंडिया बोईंग ७८७-८ विमानाच्या ब्लॅक बॉक्सपैकी एक सापडला आहे.
विमानाच्या दोन ब्लॅक बॉक्सपैकी एक फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (एफडीआर) छतावर सापडला आहे. त्याच्या शोधामुळे अपघाताला कारणीभूत असलेल्या घटकांवर प्रकाश पडेल अशी अपेक्षा आहे. दुसऱ्या ब्लॅक बॉक्सचा, कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) शोध अजूनही सुरू आहे, असे कळते. दोन्ही ब्लॅक बॉक्स विमान अपघाताच्या तपासात महत्त्वाची भूमिका बजावतील अशी अपेक्षा आहे.
चार दशकांमधील भारतीय विमान कंपनीसाठी हा पहिला वाइड-बॉडी अपघात आहे आणि जागतिक स्तरावर बोईंग ७८७ चा हा पहिलाच अपघात आहे. फ्लाइट ट्रॅकिंग डेटानुसार, विमानाचा सिग्नल टेकऑफ केल्यानंतर काही क्षणातच फक्त ६२५ फूट उंचीवर गेला. त्यानंतर ते ४७५ फूट प्रति मिनिट वेगाने खाली आले आणि क्रॅश झाले.
नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (डीजीसीए) च्या मते, वैमानिकांनी अहमदाबाद विमानतळ हवाई वाहतूक नियंत्रण (एटीसी) ला टेकऑफच्या वेळी मेडे कॉल दिला, ज्यामध्ये गंभीर त्रास झाल्याचे संकेत देण्यात आले, त्यानंतर विमान विमानतळाच्या परिघाबाहेर कोसळले.
“एएआयबीने अहमदाबादमधील अपघात स्थळावरून २८ तासांच्या आत फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (ब्लॅक बॉक्स) जप्त केला आहे. हे तपासात एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. यामुळे घटनेच्या चौकशीत लक्षणीय मदत होईल,” असे नागरी विमान वाहतूक मंत्री के. राम मोहन नायडू यांनी एक्स वर घोषणा केली.
शुक्रवारीच्या सुरुवातीला, विमानाचा डिजिटल व्हिडिओ रेकॉर्डर (डीव्हीआर) देखील क्रॅश साइटवरून मिळवण्यात आला होता, काही अहवालांमध्ये तो ब्लॅक बॉक्सशी गोंधळात टाकत होता. तथापि, नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाने (एमओसीए) स्पष्ट केले की तो ब्लॅक बॉक्स नव्हता.
बोईंग ७८७ विमानातील ब्लॅक बॉक्स मागील बाजूस असतात. एफडीआरचा उद्देश विमान ऑपरेशन्सच्या असंख्य पॅरामीटर्सवरील उड्डाण डेटा रेकॉर्ड करणे आहे, तर सीव्हीआर फ्लाइट क्रूचे आवाज तसेच कॉकपिटमधील इतर आवाज रेकॉर्ड करते, ज्यामध्ये इंजिनचा आवाज, स्टॉल इशारे, लँडिंग गियर एक्सटेंशन आणि रिट्रॅक्शन आणि इतर क्लिक्स आणि पॉप्स यांचा समावेश आहे. एअर ट्रॅफिक कंट्रोल, ऑटोमेटेड रेडिओ वेदर ब्रीफिंग्ज आणि पायलट आणि ग्राउंड किंवा केबिन क्रूमधील संभाषण देखील रेकॉर्ड केले जाते.
“एफडीआर आणि सीव्हीआर दोन्ही अपघात तपास प्रक्रियेत मौल्यवान साधने असल्याचे सिद्ध झाले आहे. ते इतर मार्गांनी मिळवणे कठीण किंवा अशक्य असू शकते अशी माहिती प्रदान करू शकतात. तपासात मिळवलेल्या इतर माहितीसह वापरल्यास, रेकॉर्डर विमान अपघाताचे संभाव्य कारण निश्चित करण्यात वाढती भूमिका बजावत आहेत,” असे यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) ने त्यांच्या वेबसाइटवर म्हटले आहे.
एफडीआरमधून मिळवलेल्या डेटासह, तपासकर्ते फ्लाइटचे संगणक-अॅनिमेटेड व्हिडिओ पुनर्रचना तयार करू शकतात. त्यानंतर तपासकर्ते विमानाचा दृष्टिकोन, उपकरण वाचन, पॉवर सेटिंग्ज आणि इतर वैशिष्ट्ये पाहू शकतात. हे अॅनिमेशन तपास पथकाला अपघातापूर्वीच्या उड्डाणाच्या शेवटच्या क्षणांची कल्पना करण्यास सक्षम करते.
“एफडीआर उड्डाणाच्या अनेक वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थिती रेकॉर्ड करते. नियमानुसार, नवीन उत्पादित विमानांनी वेळ, उंची, एअरस्पीड, हेडिंग आणि विमानाचा दृष्टिकोन यासारख्या किमान ८८ महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, काही एफडीआर तपासात मदत करू शकणाऱ्या १,००० हून अधिक इन-फ्लाइट वैशिष्ट्यांची स्थिती रेकॉर्ड करू शकतात. निरीक्षण केलेल्या वस्तू फ्लॅप पोझिशनपासून ते ऑटो-पायलट मोड किंवा अगदी स्मोक अलार्मपर्यंत काहीही असू शकतात,” एनटीएसबीने म्हटले आहे.
एएआयबी तपास करत आहे, तर एनटीएसबी देखील तपशीलवार चौकशीत सहभागी असेल, कारण विमान अमेरिकन कंपनी बोईंगने बनवले आहे आणि सिएटलमध्ये बनवले गेले आहे. यूके एएआयबी टीम देखील तपासात मदत करणार आहे, तसेच बोईंग आणि जीई (इंजिन निर्माता) सारख्या इतर प्रमुख घटक उत्पादक देखील तपासात मदत करणार आहेत. विमान अपघात तपास प्रोटोकॉलनुसार, चौकशी अहवाल एका वर्षाच्या आत अंतिम केला पाहिजे.
