Marathi e-Batmya
Related Articles
१२ जून रोजी झालेल्या एअर इंडिया एआय१७१ अपघाताबाबत विमान अपघात तपास ब्युरो (एएआयबी) च्या प्राथमिक अहवालात इंधन पुरवठा खंडित झाल्यानंतर इंजिन बंद होण्यामागील कारणे स्पष्ट करण्यासाठी कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डिंग (सीव्हीआर) आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (एफडीआर) जारी करण्याची मागणी विमान वाहतूक तज्ञांना केली आहे.
डिसेंबर २०१८ मध्ये जारी केलेल्या फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) च्या स्पेशल एअरवर्थिनेस इन्फॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआयबी) क्रमांक एनएम-१८-३३ बद्दलही प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत, ज्यामध्ये बोईंग विमानातील इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग वैशिष्ट्याच्या संभाव्य विलगीकरणाची शक्यता दर्शविली गेली होती, ज्यामध्ये समान भाग क्रमांक असलेल्या B787-8 चा समावेश होता.
एएआयबीच्या अहवालात एफएए बुलेटिनचाही उल्लेख आहे, त्यात म्हटले आहे की, “एअर इंडियाकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, एसएआयबी सल्लागार होता आणि अनिवार्य नव्हता म्हणून सुचविलेली तपासणी केली गेली नाही.”
“एएआयबीच्या अहवालात दिलेले सीसीटीव्ही फोटो वेळेवर लावलेले नाहीत आणि त्यांनी काय घडले हे तपासण्यासाठी सीव्हीआर आणि एफडीआर सार्वजनिक केलेले नाहीत. हा संशयाचा मुद्दा आहे,” असे विमान वाहतूक सुरक्षा तज्ञ आणि सेफ्टी मॅटर्स फाउंडेशनचे संस्थापक अमित सिंग म्हणाले.
ते पुढे म्हणतात की एफएए बुलेटिन सल्लागार होता, परंतु एअर इंडियाने बोईंग विमानातील इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग वैशिष्ट्याच्या संभाव्य विघटनाची तपासणी केली नाही, कारण ते अनिवार्य नव्हते.
“या सल्ल्याचा अर्थ असा आहे की एअरलाइनला तपासणी करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही परंतु कालांतराने ते करते. प्रतिबंधित क्षेत्राला भेट देऊ नये ही पोलिसांच्या सल्ल्यासारखी आहे, परंतु जर तुम्ही असे केले आणि काही घडले तर ते तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आहे,” सिंह यांनी सांगितले.
एफएएच्या सल्लागारावरील एएआयबीच्या अहवालात असे नमूद केले आहे की देखभाल नोंदींच्या तपासणीत असे दिसून आले आहे की २०१९ आणि २०२३ मध्ये व्हीटी-एएनबी वर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल बदलण्यात आले होते. तथापि, बदलण्याचे कारण इंधन नियंत्रण स्विचशी जोडलेले नव्हते. २०२३ पासून व्हीटी-एएनबी वर इंधन नियंत्रण स्विचशी संबंधित कोणताही दोष नोंदवला गेला नाही.
एव्हिएशन तज्ञ आणि एव्हियालाझ कन्सल्टंट्सचे सीईओ संजय लाझर म्हणतात की अहवाल उत्तरांपेक्षा जास्त प्रश्न उपस्थित करतो. “एएआयबीने संपूर्ण सीव्हीआर ट्रान्सक्रिप्ट जारी केले नाही हे खेदजनक आहे. सखोल चौकशी पूर्ण न होता, एएआयबीने बोईंग किंवा जीईसाठी कोणत्याही शिफारसी आवश्यक नाहीत अशी ओळ कशी जारी केली असेल, ज्यामुळे त्यांना अक्षरशः मुक्तता मिळाली असेल? एएआयबीने बोईंग आणि जीईला अक्षरशः तुरुंगातून मुक्त होऊ दिले आहे याचा मला धक्का बसला आहे.”
एफएएच्या सल्ल्यानुसार एएआयबीने अहवालाचे अंतिम विधान जारी करण्यापूर्वी सखोल चौकशीचे आवाहन करत ते म्हणाले:
“मला वाटते की पायलटच्या कथित कृतींबद्दल प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत हे दुर्दैवी आहे, विशेषतः सीव्हीआर ट्रान्सक्रिप्ट कधीही सार्वजनिक केले गेले नाही आणि फक्त एकच संदर्भ देण्यात आला होता,” लाझर यांनी बीटीला सांगितले.
इंडिगोचे उपाध्यक्ष म्हणून निवृत्त झालेले उद्योगातील अनुभवी कॅप्टन शक्ती लुम्बा यांनी न्यायालयीन चौकशीची गरज अधोरेखित केली. “गेल्या ७० वर्षांमधील भारतीय विमान अपघातांच्या आकडेवारीनुसार (जी डीजीसीएने राखली आहे), इतक्या मोठ्या संख्येने मृत्यू झालेल्या व्यावसायिक विमानांच्या सर्व अपघातांमध्ये, सरकारने नेहमीच चौकशी न्यायालय स्थापन केले आहे.”
