Marathi e-Batmya
Related Articles
‘राष्ट्रीय इथेनॉल मिश्रित इंधन कार्यक्रमा’ची (National Ethanol Blending Programme) घाईघाईने केलेली अंमलबजावणी आणि त्यामुळे होणारे नुकसान यांविरोधात निषेध करण्यासाठी रविवारी नवी दिल्लीतील जंतरमंतरवर वाहनमालक एकत्र आले. सोशल मीडियावर यापूर्वी मांडले गेलेले मुद्देच येथे प्रत्यक्षरीत्या ऐकायला मिळाले. E20 इंधनाच्या अनिवार्य वापराच्या निर्णयाविरुद्ध भारतात झालेला हा पहिलाच प्रत्यक्ष (ऑन-ग्राउंड) निषेध होता. वाहनचालकांनी आपल्या गाड्यांमध्ये निर्माण झालेल्या अशा समस्यांबद्दल माहिती दिली, ज्यांमुळे त्यांना निषेध नोंदवण्याची वेळ आली.
“हमारी गाडी, हमारा अधिकार” (आमची गाडी, आमचा अधिकार) या घोषवाक्याखाली, उद्योजक आणि टीव्ही व्यक्तिमत्त्व तहसीन पूनावाला व त्यांच्या ‘टीम भारत’ या उपक्रमाने दिल्लीतील जंतरमंतरवर निषेध मोर्चा आयोजित केला होता. सरकारकडून E20 पेट्रोलच्या (८०% पेट्रोल आणि २०% इथेनॉल यांचे मिश्रण) वापरासाठी केला जाणारा आक्रमक आग्रह याला त्यांनी विरोध दर्शविला.
E20 पेट्रोलमुळे वाहनांचे मायलेज कमी होणे किंवा वाहनांची झीज होणे, यांसारखे दावे केंद्र सरकारने फेटाळून लावले आहेत. रविवारी झालेल्या निषेधापूर्वी, ऑटोमोबाईल आणि ऊर्जा क्षेत्रातील तज्ज्ञांच्या एका गटाने सरकारच्या इथेनॉल-मिश्रण कार्यक्रमाचे समर्थन केले. व्यापक चाचण्यांमध्ये E20 मुळे वाहनांना कोणतीही समस्या निर्माण होत असल्याचा कोणताही पुरावा आढळला नाही, असा दावा त्यांनी केला.
केंद्रीय मंत्री नितीन गडकरी यांनी ज्या धोरणाचा जोरदार पुरस्कार केला आहे, त्या E20 पेट्रोलमुळे आपल्या गाड्यांचे नुकसान होत असल्याचा दावा सहभागींनी केला असला, तरी हा निषेध कोणत्याही राजकीय पक्षाशी संबंधित नव्हता हे त्यांनी स्पष्ट केले. किंबहुना, अनेक निदर्शकांनी आपण भाजपचे समर्थक असल्याचे सांगितले, परंतु इथेनॉल-मिश्रण धोरणाच्या अंमलबजावणीच्या पद्धतीला आपला विरोध असल्याचे नमूद केले.
गेल्या काही महिन्यांपासून सोशल मीडियावर तक्रारींचा ओघ सुरू आहे — यामध्ये गाड्या बंद पडणे, अचानक मायलेज कमी होणे, इंधन फिल्टर (फ्युएल फिल्टर) जाम होणे आणि दुरुस्तीचा मोठा खर्च येणे यांसारख्या समस्यांचे व्हिडिओ आणि माहिती समोर येत आहे. जंतरमंतरवरील निषेधस्थळी लोकांची उपस्थिती कमी असली, तरी वैयक्तिक अनुभवांच्या माध्यमातून या समस्यांचे वास्तव समोर आले.
जंतरमंतरवरील E20 विरोधी निषेधाच्या आयोजकांपैकी एकाने, अपेक्षेपेक्षा कमी उपस्थितीसाठी दिल्ली पोलिसांकडून उशिरा मिळालेल्या मंजुरीला जबाबदार धरले. ‘टीम भारत’ने परवानगीसाठी काही दिवस आधीच पोलिसांशी संपर्क साधला होता, तरीही त्यांना शनिवारी संध्याकाळीच परवानगी मिळाली.
भारताने ‘इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल’ (EBP) कार्यक्रम देशभर वेगाने राबविला आणि नियोजित वेळेच्या पाच वर्षे आधीच त्याचे उद्दिष्ट साध्य केले. टीकाकारांच्या मते, सामान्य वाहनमालकांवर केलेला हा एक प्रचंड आणि अपरीक्षित प्रयोग आहे. उपलब्ध आकडेवारीनुसार, गेल्या १५ वर्षांत भारतात विकल्या गेलेल्या सुमारे ८०% कार E20 इंधनाशी पूर्णपणे सुसंगत नाहीत, कारण त्यातील बहुतांश गाड्या E10 किंवा त्यापेक्षा कमी मिश्रणासाठी (blends) डिझाइन केल्या गेल्या होत्या.
गुडगावमधील सार्थक या तरुण सॉफ्टवेअर इंजिनिअरने सांगितले की, तो २०१८ मॉडेलची बलेनो (जी E10 साठी योग्य आहे) चालवतो आणि त्याला मायलेजमध्ये मोठी घट दिसून आली आहे. “गेल्या काही महिन्यांपासून, माझ्या गाडीचे मायलेज १८ किमी प्रति लिटरवरून १४ किमीपेक्षा कमी झाले आहे,” असे त्याने ‘ सांगितले. मायलेजमधील ही घट सुमारे २२% इतकी आहे.
आंदोलन करणाऱ्या आणखी एका व्यक्तीनेही अशीच नाराजी व्यक्त केली: “मला मिश्रित पेट्रोल (blended petrol) घ्यायचे नाही. माझी गाडी खराब होणार आहे.”
दिल्लीच्या पटेल नगरमधील राज सिंग यांनी अधिक चिंताजनक अनुभव सांगितला. त्यांनी दावा केला की, गेल्या सात महिन्यांपासून E20 इंधन वापरल्यानंतर त्यांच्या कारच्या इंधन प्रणालीमध्ये (fuel system) मोठी बिघाड निर्माण झाली.
“काही पैसे वाचतील या विचाराने मी गेल्या सात महिन्यांपासून E20 इंधन भरत होतो, पण गेल्या महिन्यात अचानक माझ्या गाडीची ताकद (पॉवर) कमी होऊ लागली आणि इंजिन वॉर्निंग लाइट लागली. मला संपूर्ण इंधन प्रणाली साफ करून घ्यावी लागली आणि काही भाग (parts) बदलावे लागले. यासाठी मला ३५,००० रुपयांपेक्षा जास्त खर्च आला,” असे त्यांनी जंतरमंतर येथे ‘इंडिया टुडे डिजिटल’ला सांगितले.
“ही काही छोटी समस्या नाही. माझी गाडी आधी अगदी व्यवस्थित चालत होती आणि आता पुन्हा टँक भरताना मला भीती वाटते,” असे सिंग यांनी पुढे सांगितले.
दरम्यान, दिल्लीत ‘स्कोडा स्लाव्हिया’ (Skoda Slavia) कारचे मालक असलेल्या मुदित अग्रवाल यांनी एक धक्कादायक घटना सांगितली. “गाडी अचानक बंद पडली आणि मी सर्व्हिसिंग करणाऱ्या व्यक्तीला विचारले असता, त्याने सांगितले की इथेनॉल हे त्याचे कारण होते. मला माझी गाडी टो (tow) करून न्यावी लागली.” अधिकृत सर्व्हिस सेंटरवर कर्मचाऱ्यांनी त्यांना सांगितले की, अशाच समस्या घेऊन दररोज सात ते आठ गाड्या तिथे येत आहेत.
“E20 मुळेच हे घडले की नाही याबद्दल कोणालाच खात्री नाही — मी स्कोडा सर्व्हिस सेंटरला व्हिडिओ पाठवला आहे. E20 इंधनामुळे हे घडले असू शकते, ही शक्यता त्यांनी अद्याप फेटाळलेली नाही,” असेही त्यांनी नमूद केले. अग्रवाल हे काँग्रेसचे सदस्य असून त्यांनी पक्षाच्या तिकिटावर २०२५ ची दिल्ली विधानसभा निवडणूक लढवली असली, तरी जंतरमंतरवर ते एका त्रस्त वाहनचालक म्हणून आले होते.
अटर्नी जनरल आर. वेंकटरमणी यांनी यापूर्वी ‘इंडिया टुडे टीव्ही’ला सांगितले होते की, “इंधनात २०% इथेनॉल मिसळण्याचा निर्णय हा एक धोरणात्मक निर्णय आहे आणि त्यात बदल होण्याची शक्यता नाही.”
‘टीम भारत’चे सदस्य आणि रॅली ड्रायव्हर असलेले वाहनप्रेमी रतन ढिल्लन यांनी इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलमुळे वाहनांमध्ये निर्माण होणाऱ्या तांत्रिक समस्यांकडे लक्ष वेधले. कारमधील झीज आणि E20 पेट्रोल यांचा थेट संबंध असल्याचे काही पुरावे आहेत का, असे ‘इंडिया टुडे डिजिटल’ने विचारले असता ढिल्लन यांनी होकारार्थी उत्तर दिले. “आमच्याकडे पुरावे आहेत,” असे ते म्हणाले.
“इथेनॉलमुळेच ही झीज होते — हे आम्ही न्यायालयात सिद्ध करू — यामुळे फ्युएल फिल्टर आणि संपूर्ण पाइपलाइनमध्ये अडथळा निर्माण होऊन ती बंद पडते. गेल्या आठवड्यात मी लेहला गेलो होतो आणि मला तिथेच माझी कार सोडावी लागली,” असे सांगत त्यांनी वाहनाच्या या समस्यांसाठी इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलला जबाबदार धरले.
दुरुस्तीचा खर्च किती येऊ शकतो, असे विचारले असता ढिल्लन म्हणाले, “मध्यम श्रेणीतील कारसाठी फ्युएल फिल्टरची किंमत २५,००० ते ८०,००० रुपयांच्या दरम्यान असते.”
ढिल्लन यांनी लेहसारख्या उंच ठिकाणी येणाऱ्या आव्हानांकडे लक्ष वेधले, जिथे कोल्ड स्टार्ट (थंड स्थितीत गाडी सुरू करणे) करणे कठीण होते. “गाडी कंपन्याही नेमकी समस्या सांगत नाहीत. ते हा मुद्दा लपवत आहेत… हे व्हिडिओ गेम खेळण्यासारखे आहे. जमिनीवरील वास्तव न पाहता ते धोरणे बनवत आहेत,” असे ते म्हणाले.
साउथ एक्सटेंशनचे रहिवासी शिव भट्ट यांनी सरकारवर तीव्र टीका केली. “नितीन गडकरींचा प्रयोग आमच्या गाड्यांचे भंगार करत आहे, तर दुसरीकडे त्यांच्या मित्रांचे साखर कारखाने बँकेत पैसे जमा करत हसत आहेत.”
उत्तर प्रदेशातील मोरादाबाद येथून दिल्लीच्या जंतर मंतर येथे आलेले एक डॉक्टर म्हणाले की, ते १५ वर्षे जुनी सेडान गाडी चालवतात जी “उत्तम स्थितीत” आहे.
“मी माझ्या गाडीची खूप चांगली देखभाल करत असूनही, मायलेजमध्ये मोठी घट होत असल्याचे माझ्या लक्षात येत आहे,” असे नाव उघड करण्यास संकोच करणाऱ्या त्या डॉक्टरने सांगितले. “मी विज्ञाननिष्ठ माणूस आहे. तथ्यांची पडताळणी केल्याशिवाय मी कोणतीही विधाने करत नाही,” असे ते पुढे म्हणाले.
धर्मकल्याण फाउंडेशन एज्युकेशन प्रोग्रॅम्सचे अध्यक्ष हिमांशू शर्मा यांनी पर्यायांच्या अभावावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले. “मला इंधन निवडण्याचा पर्याय का नाही? मला शुद्ध पेट्रोल हवे आहे,” असे शर्मा जंतर मंतर येथे म्हणाले.
शुद्ध पेट्रोल उपलब्ध आहे, पण त्याची किंमत १६० रुपये प्रति लिटरपेक्षा जास्त आहे, तर ई२० ची किंमत सुमारे १०२ रुपये आहे. “ते म्हणाले होते की इंधनाची बिले कमी येतील. असे कुठे झाले आहे?” असा प्रश्न त्यांनी विचारला.
सुसंगततेच्या समस्या असूनही, शर्मा ई२० वर चालणाऱ्या गाडीतून आंदोलनाच्या ठिकाणी पोहोचले. “ई१० गाडीत ई२० पेट्रोल टाकून आंदोलन करण्यासाठी आलो आहे.” इथेनॉलसाठी स्वतंत्र टाक्या किंवा पंप हा पर्याय का नाही, असा प्रश्नही शर्मा यांनी विचारला.
इथेनॉलच्या आर्द्रताशोषक स्वभावामुळे भारतातील पेट्रोल पंपांवरील टाक्या ई२० पेट्रोल साठवण्यास सक्षम नाहीत, असे आंदोलकांनी सांगितले. याचा अर्थ असा आहे की इथेनॉल आर्द्रता आकर्षित करते आणि प्रदूषणामुळे इंधनातील पाण्याचे प्रमाण वाढू शकते.
एका आंदोलकाने व्यापक भावना व्यक्त करत म्हटले, “या देशात कोणालाही जबाबदार धरले जात नाही, विषय संपला.”
कमी उपस्थितीबद्दल विचारले असता, एका सहभागीने नमूद केले, “मध्यमवर्ग आंदोलनात येणार नाही. आयुष्यात आधीच खूप काही चालत आहे.”
इथेनॉलच्या वापराचा फायदा साखर उद्योगाला होतो, कारण इथेनॉलचे उत्पादन प्रामुख्याने उसापासून केले जाते.
उत्तर प्रदेशात सर्वाधिक नोंदणीकृत साखर कारखाने (१५५ पेक्षा जास्त) आहेत, तर महाराष्ट्रात सर्वाधिक गाळप कारखाने (१९५ पेक्षा जास्त) कार्यरत आहेत.
ही दोन्ही राज्ये अनेकदा आलटून पालटून अव्वल साखर उत्पादक म्हणून ओळखली जातात.
विशेषतः महाराष्ट्रातील साखर उद्योग सर्व पक्षांच्या राजकीय वर्गाशी खोलवर जोडलेला आहे. राजकारणी अनेकदा सहकारी आणि खाजगी गिरण्यांचे मालक असतात, त्या चालवतात किंवा त्यांच्याशी त्यांचे आर्थिक संबंध असतात. त्यांचा वापर करून ते ग्रामीण मतपेढी तयार करतात आणि मोठ्या प्रमाणात सरकारी निधी मिळवतात.
आंदोलकांचा युक्तिवाद आहे की यामुळे हितसंबंधांचा संघर्ष निर्माण होतो, ज्याचा फटका सामान्य वाहन मालकांना कमी मायलेज, वाढलेला देखभाल खर्च आणि इंजिनच्या संभाव्य दीर्घकालीन नुकसानीच्या रूपात बसतो.
सरकार परकीय चलन बचत, शेतकऱ्यांचे उत्पन्न आणि कमी उत्सर्जन यावर भर देत असताना, जंतर मंतर येथील वाहन मालकांनी पारदर्शकता, निवडीचे स्वातंत्र्य आणि उत्तरदायित्वाची मागणी केली.
ब्राझीलसारख्या देशांनी १९७० च्या दशकात मोठ्या प्रमाणावर इथेनॉल मिश्रणाचा पाया घातला, परंतु त्यांनी हे काम अनेक दशकांमध्ये हळूहळू केले. त्यांनी कमी मिश्रणाने सुरुवात केली आणि विविध मिश्रणे हाताळू शकणारी फ्लेक्स-फ्यूएल वाहने विकसित केली.
अमेरिकेने नियामक पाठिंबा आणि चाचणीच्या आधारे हळूहळू E10 चा विस्तार केला, तर थायलंड आणि फिलीपिन्ससारख्या इतर राष्ट्रांनीही संशोधनाच्या आधाराने टप्प्याटप्प्याने दृष्टिकोन स्वीकारला. आंदोलकांच्या मते, भारताच्या जलद जनादेशात अशाच प्रकारची सावधगिरी किंवा ग्राहकांच्या निवडीच्या स्वातंत्र्याचा अभाव आहे.
अनेकांनी सांगितले की ते तेल आयात कमी करण्यास पाठिंबा देतात, परंतु पुरेशी तयारी किंवा पर्यायांशिवाय आपल्या वाहनांच्या किंमतीवर नाही.
आंदोलन लहान असले तरी, त्यात मांडलेल्या तक्रारी अशा वास्तविक आव्हानांकडे लक्ष वेधतात, ज्याकडे प्रशासन दुर्लक्ष करू शकत नाही.
